Analiza zasady działania dwustopniowego reduktora
1. Zasada: Użyj wszystkich poziomów przekładni, aby osiągnąć cel zmniejszenia prędkości.
Silnik, silnik spalinowy lub inna wysoka prędkość jazdy jest redukowana przez przekładnię z niewielką liczbą zębów na wale wejściowym reduktora, aby zazębić się z dużym kołem zębatym na wale wyjściowym. Zwykły reduktor będzie również miał kilka par kół zębatych z tą samą zasadą, aby osiągnąć ideał.
Reduktor odgrywa rolę w dopasowywaniu prędkości obrotowej i przenoszeniu momentu obrotowego między główną maszyną napędową a maszyną roboczą lub siłownikiem i jest względnie precyzyjną maszyną.
1). Cechy: Z funkcją samoblokowania wstecznego może mieć większy współczynnik redukcji, a wał wejściowy i wyjściowy nie znajdują się na tej samej osi lub na tej samej płaszczyźnie.
2). Funkcja: Reduktor jest zwykle stosowany w sprzęcie do transmisji niskich i wysokich momentów obrotowych. Zmniejsza prędkość i jednocześnie zwiększa wyjściowy moment obrotowy. Stosunek wyjściowy momentu obrotowego oparty jest na mocy wyjściowej silnika pomnożonej przez współczynnik redukcji, ale należy zauważyć, że momentu znamionowego reduktora nie można przekroczyć.
3). Zastosowanie: kategorie produktów stosowane w przemyśle reduktorów obejmują różne typy reduktorów, reduktory planetarne i reduktory ślimakowe, a także różne specjalne urządzenia transmisyjne, takie jak urządzenia zwiększające prędkość, urządzenia regulujące prędkość, w tym przekładnia elastyczna Różne rodzaje związków urządzenia transmisyjne, w tym urządzenia.
2. Metoda obliczania stosunku prędkości reduktora
1). Zdefiniuj metodę obliczania: współczynnik redukcji=prędkość wejściowa ÷ prędkość wyjściowa oraz stosunek podłączonej prędkości wejściowej i prędkości wyjściowej. Jeśli prędkość wejściowa wynosi 1500r / min, a prędkość wyjściowa wynosi 25r / min, wówczas współczynnik redukcji wynosi: i=60: 1
2). Metoda obliczeniowa układu przekładni: współczynnik redukcji=liczba zębów napędzanego koła zębatego ÷ liczba zębów koła napędowego (jeśli jest to wielostopniowa redukcja przekładni, to liczba zębów kół napędzanych wszystkich par zestawów zazębionych kół zębatych ÷ liczba zębów koła napędowego, wówczas wynik zostanie uzyskany Wystarczy pomnożyć.
3). Metoda obliczania współczynnika redukcji pasa, łańcucha i koła ciernego: współczynnik redukcji=średnica koła napędzanego ÷ średnica koła napędzającego.
Zgodnie z rzeczywistymi warunkami użytkowania, takimi jak: codzienne godziny pracy, obciążenie udarowe, częstotliwość przełączania itp. W celu ustalenia współczynnika warunków pracy, współczynnik nie jest wartością stałą.
Mająca zastosowanie moc to zazwyczaj odpowiednia moc serwomechanizmów dostępnych na rynku. Możliwość dostosowania reduktora jest bardzo wysoka, a współczynnik roboczy można utrzymać powyżej 1,2, ale wybór można również określić według własnych potrzeb.
Średnica wyjściowego wału wybranego serwosilnika nie może być większa niż duża zastosowana średnica wału na stole. Jeśli obliczanie momentu obrotowego działa, prędkość może być zgodna z normalną pracą, ale gdy serwomechanizm jest pełny, jeśli występuje niedobór, można wykonać kontrolę ograniczenia prądu po stronie napędu lub zabezpieczenie momentu obrotowego na wale mechanicznym.
Metoda obliczania współczynnika redukcji: współczynnik redukcji=prędkość wejściowa ÷ prędkość wyjściowa, stosunek podłączonej prędkości wejściowej i prędkości wyjściowej, jeśli prędkość wejściowa wynosi 1500r / min, a prędkość wyjściowa wynosi 25r / min, wówczas współczynnik redukcji wynosi: i=60: 1.
Metoda obliczania układu przekładni: współczynnik redukcji=liczba zębów napędzanego koła zębatego ÷ liczba zębów koła napędowego (jeśli jest to wielostopniowa redukcja przekładni, to liczba zębów kół napędzanych wszystkich par zestawów zazębionych przekładni ÷ liczba zębów koła napędowego, a następnie pomnóż uzyskane wyniki.
Metoda obliczania współczynnika redukcji pasa, łańcucha i koła ciernego: współczynnik redukcji=średnica koła napędzanego ÷ średnica koła napędzającego. Redukcja prędkości zwiększa również wyjściowy moment obrotowy. Stosunek wyjściowy momentu obrotowego to moc wyjściowa silnika pomnożona przez współczynnik redukcji, ale należy zauważyć, że momentu znamionowego reduktora nie można przekroczyć.